国产发动机仍遥遥无期中国如何解决C919航发难题“永利304线路检测”

来源：大水最近，美国爆出消息，考虑到对中国商飞C-919中型客机所用的LEAP-1C发动机停售，中止出口许可证。尽管美方随后又表态，将之后对华出口发动机，但这个消息一爆出，立刻引发普遍注目。作为中国人第一款自己建的波音和空客，怎么会就要这么无声无息朋克，而且融合C-919的部件国际化订购，这款中国生产客机，使用了大量美制零部件和设备，还包括航空材料，紧固件，以及航空发动机三大核心：发动机，航空电子设备，以及电传飞控系统，完全都是美国产品。

在航空电子设备和电传飞控系统上，中国并不缺少技术，运-20和C-919同为中国大飞机项目两大门户，都是中国大型飞机项目，不过一个专心民航运输，一个以军用运输为技术发展，技术标准化度低约60%，材料标准化度也很高，运-20就使用了先进设备的电传飞控系统和先进设备航电，从这个角度来说，美国人几乎卡没法我们航电和飞控的脖子，使用美国设备，意味着是符合国际市场用户传统惯例，并不沦为确实难题！美国停售发动机，只不过影响也没想象那么大，我们也有后手C-919客机作为中国第一款大型民用客机，有很好的市场前景，长年来看，假如不发生意外，整个家族仅次于销售量估算可以超过2000-3000架，甚至更加多，而且从飞机改型的角度来说，C-919也享有辽阔的军民用市场空间，比如改为货机，海上巡逻机，电子战飞机，高速反潜机，以及空中预警机，电子战飞机，甚至电子干扰机等等，这些都有极大市场需求。由于电视剧集的美制LEAP-1C发动机无法军用，所以，中国日后生产的军用版本C-919，就无法之后用于美制发动机，最后的选项就是两个，一个是中国国产的长江CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，涵道比多达10，发动机在14-17吨，现在还在紧绷研制中，预计2025年开始批量生产，另外一个选项就是，我们友好邻邦俄罗斯的PD-14发动机！PD-14发动机是世界大战后，俄罗斯发展的第一款民用航空发动机PD-14发动机有几个独有优点，一个是史无前例使用了标准化核心机（上图中央的燃气发生器），并展开家族化衍生发展的第一款俄制发动机，这款发动机将为首长成多达10款以上发动机，普遍用在俄罗斯几十款款军用和民用客机，货机，水上飞机，甚至直升机上。另外一个特点是，这款发动机具备多种改型，目前俄方有4种改型，还包括PD-14A，PD-14，PD-14M，PD-10仅次于发动机分成10.9，12.5，14，15.6吨，其中基本型PD-14用作MC-21-300客机，PD-14A发动机用作MC-21-200延长型飞机，而PD-14M发动机则用作MC-21-400加长型飞机，而PD-10发动机则用作俄罗斯SSJ-NG飞机用于，可以说道几乎覆盖面积了俄罗斯所有自律研发民用机型，而且俄罗斯人还有计划，在PD-14发动机核心机基础上大改为研发PD-35，用作中俄牵头研发的公务机远程客机CR-929，仅次于发动机35吨！俄罗斯PD-14发动机早已取得型号合格证最关键的一点是，中国CJ-1000A发动机还在路上，由于缺乏经验，很难预测何时需要顺利，而俄罗斯PD-14发动机，则早已已完成所有测试，从2020年开始批量生产，装备俄罗斯MC-21客机，这款发动机，发动机量级和中国CJ-1000A发动机差不多，在应急情况下，也可以更换美制LEAP-1C发动机，并非没有可能。

中国飞机的发动机设施问题仍然做到得很差，米格-10战斗机研制之初就规划了国产发动机，但是等候时机多达10年，米格-20也如此，运-20也一样，在这个漫长的时间内，都依赖俄制发动机先行顶着，这也是俄罗斯对中国空军的极大反对，反过来看俄罗斯人，MC-21发动机和设施的PD-14发动机差距不多，可以显现出，俄罗斯人对飞机和发动机的设施工作做到得十分出众，这也是他们一贯推崇发动机的优良传统。

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