“永利304线路检测”中国如何基于东风导弹技术 成功打造出长征运载火箭

[文/科工力量 柳叶刀]　　与很多国外运载火箭一样，中国运载火箭最先也是由远程战略导弹改良、发展而来的，从一开始就被蒙上高度谜样的面纱。1956年，国防部第五研究院（现为中国运载火箭研究院）正式成立后，钱学森兼任院长，立刻开始了地地弹道导弹的涉及研究工作。　　桥接苏联导弹 承继德国技术　　根据1957-1962年间的中苏合作协议，苏联出让了R-1、R-2陆基弹道导弹以及R-11F海基弹道导弹的训练与战斗模块、以及技术文件等。

　　苏联的R-1与R-2是德国V-2导弹的改进型号，前两者的基本技术思路与V-2区别较小。R-1基本上是利用德国的V-2火箭的瓦解零部件装配一起的（因为美国抢走在苏联前面，再行将技术人员、资料与原始部件运至国内），其RD-100发动机延用V-2的液氧/酒精推进剂方案，发动机核心组件蒸汽发生器承继了V-2的双氧水分解成产生动力的方式，驱动涡轮泵。　　因为R-1是在德国人的协助下展开复原的，苏联人同时也独立国家的组织了一批自己的工程师，研制R-2导弹，其射程是V-2的两倍。

其RD-101发动机设计与RD-100比起，高度减少，质量增大，结构更加灵活，发动机减少。蒸汽发生器有所转变，转用液体催化剂分解成双氧水。

　　最初的东风-1导弹就是仿造苏联的R-2。1958年，在苏联顾问的协助下，国防部第五研究院开始拷贝工作。

东风-1使用一台RD-101发动机，所以推进剂、蒸汽发生器、涡轮泵基本承继自R-2。另外，东风-1与R-2两者的北约代号都是SS-2，借此也可见二者技术的相似之处。随后第五研究院于1960年开始独立国家研制东风-2导弹，在消化苏联R-2技术的基础上展开改良，仍使用液氧/酒精推进剂，但射程减少。

　　与美苏一样，中国的技术人员也必须解决液氧常温下，大量溶解、无法留存难题。所以，东风-3导弹转变策略，推进剂改回偏二甲肼/硝酸。同时，将四台YF-1发动机并联（即YF-2）作为动力，地面发动机提高至104吨。

后来的东风-4（二级结构）与长征一号运载火箭的第一级都是使用东风-3导弹的动力设置（稍作改良）。　　YF-2发动机有四个燃烧室，每个燃烧室都有自己的涡轮泵。

YF-2就是4个YF-1单燃烧室发动机并联人组在一起的。YF--1发动机可以看作是一个基本型号，长征一号运载火箭的一、二级用于的几型发动机都基于YF-1的改良或人组　　YF-1发动机的推进剂使用偏二甲肼/硝酸，与双氧水分解成驱动涡轮泵有所不同，YF-1使用燃气发生器循环，即引入部分推进剂转入发生器自燃，产生燃气驱动涡轮泵。

　　“东风-3”、“ 飞毛腿B”、“劳动”这三型导弹的发动机结构相近　　如果忽视大小，单从外观结构上看，YF-1发动机与苏联的飞毛腿B（Scud-B）发动机、朝鲜的“劳动（Nodong）”弹道导弹的发动机十分相近。前面提及的R-11的最后改良设计版为R-17，也被称作“飞毛腿B”出售到全世界。在中苏最初的合作协议中，就有出让R-11F誓约。

涉及资料表明，朝鲜的“劳动”弹道导弹的大量技术也是来自“飞毛腿”导弹。　　YF-2发动机的四个燃烧室都配有各自的涡轮泵，因为发动机使用的是开式泵压循环，所以燃气驱动涡轮后，必要废气到外部。

虽然YF-2与苏联的RD-107同为四燃烧室发动机（笔者在《火箭发动机，人类玩火的无限大——苏联R-7系列火箭》一文已讲解），但RD-107的所有燃烧室中推进剂的流经都是由一个涡轮泵单元获取动力，所以RD-107发动机上部的结构更加简练。当然使用一个涡轮泵，必须解决推进剂等量均匀分布流经燃烧室的问题，按照中国当时的技术水平，在YF-2拆分用于一台涡轮泵有可能不存在艰难。　　在加热发动机推力室方面，YF-1发动机与早期的苏联火箭发动机一样，都是使用再造加热循环（德国的技术），燃料从推力室的底部流经燃烧室夹层，加热推力室的同时并加压燃料。

因此，网卓新闻网，可以看见在发动燃烧室外周有两根末端的导管，终端燃烧室下部，燃料由此转入，起着再造加热起到。　　开式泵压循环、再造加热循环　　YF-1涡轮泵的剖面结构，从资料图上看，YF-1的涡轮泵使用的是广泛的单轴设计，燃料泵和氧化剂泵分别坐落于涡轮的两侧，中间圆盘状为获取动力的涡轮。

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